▲非冷房車（クハ１０３−５６０） 　非冷房車で通風孔に開閉機能がないオリジナルタイプ。 Ｐ：戸部　幸夫

▲扇風機撤去（クモハ１０３−１３６）【東】 　宮城野区所属車は９９（平成１１）年に扇風機が撤去され、その跡にはカバーが取り付けられた。

Ｐ：戸部　幸夫

▲扇風機撤去（モハ１０２−５０１）【東】 　整風板を残したまま扇風機のみを撤去した車輌は、整風板操作用の金具が露出していた。

Ｐ：戸部　幸夫

▲扇風機撤去→暖房機設置（クハ１０３−１３１）【東】 　クハ１０３−１３０・１３１、モハ１０３−３４５、モハ１０２−５０１の４輌は、扇風機を撤去した後にヒータを新設した。

Ｐ：戸部　幸夫

▲川崎電機製の旧タイプ扇風機（クハ１０３−１５０）【西】 　クハ１０３−１５０は１９６９（昭和４４）年製、一方、扇風機は１９６０（昭和３５）年製なのでオリジナルではない。扇風機は工場での定期検査の際に取り外し、既に点検整備済のものを取り付けるため、このように冷房車でも旧タイプの扇風機を装備している車輌を見ることができる。

Ｐ：戸部　幸夫

▲マイルドファン（モハ１０３−３１７）【東】 　扇風機の風量を５０％ダウンしたもので、１９９１年頃に浦和区在籍車５編成を対象に改造。 　２０９系投入に伴い改造車がステッカーを残したまま転出したほか、工場入場の際に扇風機だけが他車に流用されたため、習志野・松戸・中原・豊田車でも見ることができた。

Ｐ：戸部　幸夫

▲保護カバー重装備バージョン（クハ１０３−４２３）【東】 　保護用のフレームが通常より多いバージョン。 　　　＊マツドナルドさん、御指摘ありがとうございました。

Ｐ：戸部　幸夫

▲ＡＵ７１２冷改車（モハ１０３−２７１）【東】 　グロベンが設置されていないため、通風孔の意味をなしていなかったパンタグラフ下の��ダミー通風孔�≠ﾍ、ＡＵ７１２冷改の際にステンレス製の板で塞がれた。

Ｐ：戸部　幸夫

▲天井材の化粧板化に伴う変化＜西日本＞（モハ１０３−６０）【西】 　延命工事の際に天井材を化粧板化した車輌は、扇風機周りが独特の見付となった。

Ｐ：戸部　幸夫

▲天井材の化粧板化に伴う変化＜東日本＞（モハ１０３−１０４４）【東】 　更新工事施工の際に天井材を化粧板化した車輌は、扇風機周りが独特の見付となった。

Ｐ：戸部　幸夫

▲１０３系１２００番代�V次増備車 （モハ１０３−１２１５）【東】 　１９７８（昭和５３）年に増備された１４輌は車内の無塗装化が図られたグループで、新製時から天井が化粧板化されており、扇風機周りは最初からこのような形状であった。

Ｐ：戸部　幸夫

▲スイーブファン（クハ１０３−２４４）【西】 　ＪＲ西日本の体質改善工事施工車（後期施工車）、延命Ｎ３０工事施行車に取り付けられた送風機。

Ｐ：田中　將貴

▲スイーブファン（クモハ１０３−３５５１）【西】 　横から撮影。

Ｐ：戸部　幸夫

▲通風孔シャッター�T（モハ１０２−８４２）【西】 　開閉レバーの横に通風孔がないタイプ。

Ｐ：戸部　幸夫

▲通風孔シャッター�U（クハ１０３−２０６）【西】 　開閉レバーの横にも通風孔があるタイプ。

Ｐ：戸部　幸夫

▲扇風機を移設したクモハ１０５−５２３【西】 　「種車の天井を丸く切り取って、ねじで止めました」という国鉄っぽい改造

Ｐ：戸部　幸夫

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